腾讯视频体育频道可以观看f1直播。扩展资料：7月14日，2018-19赛季FE电动方程式锦标赛在美国纽约收官。两支具有中国背景的车队成为赢家，远景维珍车队的弗林斯拿到了收官战比赛胜利。中国车队DS钛麒车队的维尔格尼摘得了车手总冠军，DS钛麒车队夺取车队总冠军。随着年度冠军的决出，新浪赛车对FE“第五季”做一个盘点。资料来源：新浪体育——f1频道
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我看F110几年啦，从香港的大胡子，到11：50的转播。 最近就是加拿大站啦，很精彩。四个小时，很累人。巴顿很牛，撞车几次，进站六次。夺了冠军。舒马赫也不错，不过他的车太烂。这个与帮助了他。北京时间6月13日凌晨，2011F1加拿大站正赛在蒙特利尔赛道结束。迈凯轮车手巴顿最后一圈绝杀维泰尔夺冠。舒马赫夺本赛季最高名次殿军。汉密尔顿和阿隆索分别撞车退赛。本场比赛因暴雨中断致总耗时长达4小时。蒙特利尔赛前下了小雨，所有F1赛车搭载雨胎起步。比赛在安全车带领下开始。杆位得主是红牛车手维泰尔，法拉利的阿隆索和马萨排在二三位。韦伯第四，但是他的赛车KERS系统有问题。安全车第4圈退出，比赛在第五圈正式开始。阿隆索进攻维泰尔未果，前三名次序不变。汉密尔顿尝试超越韦伯时发生碰撞，韦伯赛车打转的名次跌至第14位。两位梅塞德斯车手趁机升至第四/五位。第六圈汉密尔顿在调头弯试图超越舒马赫，但被车王挤上草地。第7圈，汉密尔顿在前直道左侧抽头欲超巴顿，但是赛车前翼挂在队友左后轮上。汉密尔顿失控撞上护墙退赛！巴顿也不得不进站换胎。迈凯轮车队自相残杀损失惨重。 视频-F1加拿大站雨中大混战 巴顿6次进站神奇夺冠媒体来源：东方宽频安全车带队下赛道清理汉密尔顿的赛车残骸，比赛在第12圈恢复。维泰尔、两台法拉利和两台梅塞德斯占据前五位，小林冲到第六！韦伯追到两台雷诺之后，位居第九。巴顿因进站超速被罚通过维修站，回来落到第14位。第18圈阿隆索和罗斯博格进站更换半雨胎，舒马赫19圈进站。但是仅一圈之后雨又下大了，而且是大雨倾盆，安全车出动。阿隆索赶紧进站换回大雨胎。维泰尔、韦伯、马萨、巴顿等车手也进站换胎。维泰尔继续领跑，没有进站的小林升至第二位，马萨第三。而多进一次站的阿隆索跌至第8位，两辆梅塞德斯跌至第11/12位。第25圈雨突然下大，赛会不得不挥舞红旗暂停比赛。所有赛车回到发车区听候进一步指示。雨一直在下，丝毫没有停止的迹象。除了小林可梦伟和卡斯基延，其他车手们离开赛车回到休息区。部分观众无法在雨中坚持而离开赛道。比赛时间整整用掉2小时，小林可梦伟离开赛车，卡斯基延仍然坚持留在车里，而雨还在下……比赛暂停超过两小时之后雨势减弱，熬过了漫长的2小时04分钟之后，F1加拿大站恢复进行，23台F1赛车在安全车带领下重新驶上赛道。前十名依次是维泰尔、小林、马萨、海费、佩特罗夫、迪雷斯塔、韦伯、阿隆索、德拉罗萨、巴顿。所有赛车搭载大雨胎。第35圈安全车离场。一圈驶回海费、巴顿、迪雷斯塔、阿圭苏阿里率先进站更换半雨胎。其他车手一圈后陆续跟进换半雨胎。阿隆索在T3超越巴顿时辆车碰撞，阿隆索退赛，巴顿左前胎爆胎。安全车再次出动。第40圈比赛恢复，苏蒂尔在安全车带领下超罗斯博格违规，还导致对手赛车受损。马萨无法超过小林，海费、舒马赫与韦伯为第四名展开竞争。舒马赫第45圈超越海费升至第四位并做出最快圈速，与此同时FIA宣布DRS可以使用了。韦伯和巴里切罗第50圈率先进站更换干胎，成分是超软。舒马赫在发卡弯同时超越马萨和小林，升至第二位。舒马赫和马萨51圈同时进站换干胎。马萨刚回到赛道就撞坏了前鼻翼不得不再次进站修车。舒马赫则再次与韦伯展开较量。此时维泰尔已经领先10秒，而巴顿则在超越小林之后升至第四位。第56圈海费追尾小林退赛再次引发安全车。第60圈比赛退出，比赛进入最后十圈。舒马赫无法威胁维泰尔，遭到身后韦伯和巴顿的进攻。第63圈韦伯在后直道超车但刹车不及超了近道，韦伯随后让回车位。64圈巴顿在前直道超越韦伯，在后直道超越舒马赫，升至次席。韦伯在第67圈超越舒马赫升至第三。巴顿以每圈快1秒的优势追上维泰尔，最后一圈两车几乎首尾相接。最后一圈维泰尔在T3出现失误！巴顿超车升至榜首。最终巴顿上演超级大逆转夺得F1加拿大站冠军，官方统计巴顿进站多达6次。维泰尔韦伯分获亚季军。舒马赫夺本赛季最高名次殿军。五到十位依次为佩特罗夫、马萨、小林、阿圭苏阿里、巴里切罗和布埃米。本场比赛堪称F1中的马拉松，总耗时超过4小时。F1加拿大站正赛成绩表：名次 车手 车队 圈数 成绩 发车位 积分1 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 707 252 维泰尔 红牛-雷诺 70 +2.7 秒 1 183 韦伯 红牛-雷诺 70 +13.8 秒 4 154 舒马赫 梅塞德斯 70 +14.2 秒 8 125 佩特罗夫 莲花雷诺(黑) 70 +20.3 秒 10 106 马萨 法拉利 70 +33.2 秒 3 87 小林可梦伟 索伯-法拉利 70 +33.2 秒 13 68 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 70 +35.9 秒 18 49 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 70 +45.1 秒 16 210 布埃米 红牛-法拉利 70 +47.0 秒 15 111 罗斯博格 梅塞德斯 70 +50.4 秒 612 德拉罗萨 索伯-法拉利 70 +63.6 秒 1713 里尤兹 HRT-考斯沃斯 69 +1 圈 2114 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 69 +1 圈 2315 丹布罗西奥 维珍-考斯沃斯 69 +1 圈 2416 格洛克 维珍-考斯沃斯 69 +1 圈 2217 特鲁利 莲花雷诺(绿) 69 +1 圈 1918 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 67 +3 圈 11退赛 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 61 +9 圈 12退赛 海德菲尔德 莲花雷诺(黑) 55 +15 圈 9退赛 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 49 +21 圈 14退赛 阿隆索 法拉利 36 +34 圈 2退赛 科瓦莱宁 莲花雷诺(绿) 28 +42 圈 20 退赛 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 7 +63 圈 5
哪位高人可以讲解一下最近的f1赛事 来回答下：一级方程式赛车（Formula One，简称F1）是由国际汽车联盟（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，全名是“一级方程式锦标赛”。F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术。F1每年会举办一系列的比赛（例如2005年有19站比赛），比赛场地是全封闭的专门赛道，或者是临时封闭的普通公路赛道。每年约有10支车队参赛，经过16~20站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。F1赛车发源于欧洲，但今天它也风靡全球。命名F1早期称为Grand Prix大赛，为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一“规格”（formula，或也可解释为车辆设定的“公式”），只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。其他还有各种等级较低，也比较不受注目的赛车规格。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”（rule）的意思，与数学的方程式并没有实际关系，但由于中文环境中最早接触此名词时翻译为方程式，在多年的使用后已成为约定成俗且广为接受的译名。由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作“F1”也通常不会造成误解，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子，例如世界一级方程式竞艇锦标赛（F1 Powerboat Racing）。历史F1锦标赛是有着漫长历史的世界级赛车运动。F1的前身是1920年代和1930年代举行的欧洲大奖赛。二战结束后随着机动车赛的重新建立，F1锦标赛最终在1950年正式开赛。1950年，第一场F1由FIA于英国银石赛道上举行。1970年代是F1的瞬间加速期，空气动力学套件加涡轮增压引擎，使得赛车速度激增；1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门、离合器全部由电脑自动调控；1990年代是F1的“自动化”期。然而赛车运动的乐趣在于选手的技艺，而非赛车的机械。某些批评家认为赛车的机械运作过度仰赖电脑，会便宜了技术欠佳的选手。因此比赛的主办单位也经常修改规则，藉以降低新技术所带来的影响。赛季F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（法文：Grand Prix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”，但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。F1的大奖赛举办地点遍布全球各地，号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动，但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动（烟草公司向来是F1运动的最大赞助团体）与为了增加更多的收视观众群，FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会，增加在欧洲本土以外的举办场次。大奖赛大奖赛是一个比赛场次，因此它还必须有个实际进行比赛的场地，一个赛道。通常，大部分的大奖赛都有其传统上长年使用的赛道，但也不是必然，有些比较特殊的大奖赛可能会每年或每几年就改变一个场地进行，或在不同的几个场地间轮流。 虽然大奖赛通常都是使用国家的名字，但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办，举例来说，圣马力诺大奖赛事实上并不是在圣马力诺公国的境内举办，而是在意大利境内的伊莫拉......
呵呵,最近以来关于F1女车手的提问真不少呀. F1规则中无男女性别规则,也就是说F1绝对准许女车手参加比赛.F1历史上曾经有过5位女性正式车手,而且其中一位的成绩还算不错(比当时不少男车手成绩还好)复制一下以前的答案:F1历史上一共有过5名正式车手（都参加过正式比赛，还有获得过积分的选手）。3名意大利，1名英国，1名南非。玛丽亚—特里萨—德—菲利皮斯（Maria Teresa de Filippis ）：1958年，玛丽亚代表马莎拉蒂车队（Maserati）参加了4个分站的比赛，1959年代表保时捷车队参加了1个分站的比赛。5次比赛中，她两次没有完成资格赛，3次正赛中只完成了1次比赛。最好成绩是在1958年的比利时大奖赛上，她获得了该站比赛的第10名。劳拉—隆巴蒂（Lella Lombardi ）：1974年至1976年，她分别代表布拉伯汉姆（Brabham）、马什（Marsh）和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛。在这些比赛中，她12次通过了资格赛，10次完成了正赛。1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，在这场比赛中，她的成绩要好于当时许多著名的F1男车手，这些男车手包括约翰—沃森（John Watson）、罗尼—佩特森（Ronnie Peterson）、马里奥—安德莱蒂（Mario Andretti）、詹姆斯—亨特（James Hunt）、尼奇—劳达（Niki Lauda）和埃默森—菲迪帕蒂（Emerson Fittipaldi）等。至今，她也是F1历史上最成功的女性。戴维娜—佳丽加（Davina Galica）：她在1976至1978的三年时间内参加了3个分站的比赛。不幸的是，她在唯一一次代表苏特斯车队（Surtees ）和两次代表海斯克斯车队（Hesketh）的比赛中都未能通过资格赛。戴丝尔—维尔森（Desire Wilson ）：1980年代表威廉姆斯车队参加过一站比赛，但没能通过资格赛。乔凡娜—阿玛蒂（Giovanna Amati）：至今为止最后一位参加过F1比赛的女车手。1992年三次代表布拉伯汉姆车队参赛，但三次都未能完成资格赛。成绩表：Maria Teresa de Filippis：意大利Lella Lombardi：意大利，曾取得0.5个积分（75年西班牙获得第6，当时仅赛29圈）Davina Galica：英国Desire Wilson：南非Giovanna Amati：意大利楼上所说的美国女选手,近期看进入F1的可能性不大(2008以后也许有可能).这当中有一种情况需要考虑,就是当表演性的周5练习赛车手不能算.而当替补或试车手从规律上说比男性的可能性更少!!!因为只要是女车手必然已经是非常出名的人物啦,有高知名度降低到试车手这类低知名度,这种事情没什么人回愿意,所以只要有女性车手进入F1.她必然是正式车手,这样才不会降低她的原有知名度!!! 再就是能再印地赛车中有上嘉表现的车手(楼上说的帕特里克)必然驾驶技术非常不错,因为印地赛车为统一车型,没不同车队的差异(不象F1好车队的车手就出名,小车队的再高水平的驾驶技术也不会有好成绩)
去新浪体育F1板块看看就行了。今年红牛很强势，维泰尔很厉害。汉米尔顿也不错。法拉利中规中矩

F1巴林站马萨强势夺杆位 汉密尔顿创造个人新高 http://sports.sina.com.cn2007年04月14日20:03新浪体育(点击看组图)新浪体育讯 4月14日，F1巴林站排位赛在萨基尔赛道进行。法拉利车队巴西车手马萨以单圈1分32秒652夺取杆位。三节排位赛中马萨都排名第一，领先优势很明显。迈凯轮车队英国新秀汉密尔顿落后不到0.3秒排名第二，莱科宁和阿隆索分列第三、四位。本站发车顺序依旧是法拉利和迈凯轮赛车交错排列，相比上站只是阿隆索和汉密尔顿位置互换。F1巴林站正式比赛将在本周日19:30开始。上午的第三次练习结束后曾下了一些小雨，但是排位赛前天气良好。赛前空气温度33度，赛道表面温度45度，相对湿度只有35%，风力正常。在第三次练习中汉密尔顿跑出本周末的最快圈速1分32秒543取得第一。从练习成绩看法拉利赛车与迈凯轮赛车速度相差无几，两支车队必将对杆位展开激烈角逐。赛道的圈速纪录是迈克尔-舒马赫在2004年创造的1分30秒252。第一节最先驶上赛道的是威廉姆斯车队伍尔兹。伍尔兹在上一站马来西亚站排位赛因为赛车故障未能及时修复遭到淘汰，这次他吸取了教训。伍尔兹做出的圈速是1分34秒985。几分钟后，驾驶超级亚久里赛车的戴维森率先闯入1分34秒，将最快圈速提高为1分33秒403。7分钟后，新星汉密尔顿登场做出1分32秒580，非常接近他在练习中的最好成绩。紧随汉密尔顿的阿隆索做出1分33秒049，落后队友0.5秒。法拉利赛车也倾巢而出，打头阵的马萨打破迈凯轮的垄断将圈速提高到1分32秒443，同时超越了对手在练习中的最快圈速创造本周末的新高。莱科宁只做出1分33秒161位居阿隆索之后排在第四。两大车队四位车手只跑一个计时圈就收车等待第二节了。最后一分钟时小舒马赫和伍尔兹两位高手才逃离降级区。库特哈德的赛车出现故障放弃了最后的竞争未能晋级，同时淘汰的另外五位车手是佐藤琢磨、里尤兹、斯皮德、苏蒂尔和阿尔伯斯。第二节从首节交锋马萨仅跑一圈就超越练习最快圈速看，法拉利和迈凯轮赛车在速度上肯定还有潜力没有发挥。第二节赛车状态仍为轻油，红魔银箭的真实速度有望得到体现。第二节开始后大多数车手似乎并不着急上场，只有丰田车队小舒马赫率先杀出。一分钟后大部分赛车在陆续登场。但是法拉利和迈凯轮两大车队中只有汉密尔顿出现在赛道上。车手们果然在本节比赛中驶出全力，宝马车队的海德菲尔德做出1分32秒233，轻易刷新上节马萨做出的最快圈速。汉密尔顿的圈速更进入1分31秒732，三个计时段成绩都被刷新。阿隆索三个计时段都落后队友，以1分32秒214排在海德菲尔德后面。法拉利车队直到最后5分钟才出场。在巴林冬季试车中成绩最好的马萨三个计时段再次同时创造最快，以1分31秒359的圈速领先汉密尔顿近0.4秒飙到第一，这个速度称得上恐怖。莱科宁做出的圈速是1分31秒812，稍有逊色。最后几分钟，除了单圈速度很快的宝马车队外，雷诺、威廉姆斯、丰田和本田几支车队为进入前十名展开激烈厮杀。最后一圈的竞争中只有罗斯伯格和费斯切拉成功脱险。被淘汰的六位车手是伍尔兹、科瓦莱宁、戴维森、小舒马赫和本田“双巴”。第三节法拉利、迈凯轮和宝马车队早在第二节还没结束就开始提前为第三节做准备。维修站绿灯还没有亮，几乎所有赛车就等在出发口，汉密尔顿压在头位。两部法拉利赛车位置居中。阿隆索等待所有对手走远后才驶出维修站。汉密尔顿驾驶载有比赛用油的赛车首圈跑出1分34秒206，其余车手的圈速都在1分34秒以外。汉密尔顿的赛车在直道末尾曾冒出音律蓝烟，但是看起来没有妨碍。率先进站换胎的是海德菲尔德。8分钟时，汉密尔顿和莱科宁先后进站换上了软胎。阿隆索和马萨也跟着进站换胎。换胎后的第一轮较量从此开始了。马萨率先发起冲击，在比赛结束还有5分钟时将圈速提高到1分33秒090。汉密尔顿的圈速提高到1分33秒118排在第二。莱科宁在首次冲击中遇到了雷诺赛车的阻挡浪费了一次机会，他和阿隆索分别排在第三和第四。还有3分钟时车手们再次进站换胎准备最后一拼。保有最快成绩的马萨继续提高速度以1分32秒652还快了0.5秒！汉密尔顿做出的成绩是1分32秒935排在第二。莱科宁1分33秒131排在第四。最后的阿隆索也未能创造更快仅以1分33秒192排在莱科宁身后。宝马车队占据第五和第六，七到十位分别是非诉讼拉、韦伯、特鲁利和罗斯伯格。本站发车顺序与刚刚结束的马来西亚站相似，法拉利和迈凯轮赛车交错排列，只是阿隆索和汉密尔顿位置互换。F1巴林站正式比赛将在本周日19:30开始。F1巴林站排位赛成绩：名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节1 马萨 法拉利 1:32.443 1:31.359 1:32.6522 汉密尔顿 迈凯轮 1:32.580 1:31.732 1:32.9353 莱科宁 法拉利 1:33.161 1:31.812 1:33.1314 阿隆索 迈凯轮 1:33.049 1:32.214 1:33.1925 海德菲尔德 宝马-索伯 1:33.164 1:32.154 1:33.4046 库比卡 宝马-索伯 1:33.348 1:32.292 1:33.7107 费斯切拉 雷诺 1:33.556 1:32.889 1:34.0458 韦伯 红牛 1:33.496 1:32.808 1:34.1069 特鲁利 丰田 1:33.216 1:32.423 1:34.15410 罗斯博格 威廉姆斯 1:33.349 1:32.815 1:34.39911 伍尔兹 威廉姆斯 1:33.759 1:32.915 -12 科瓦莱宁 雷诺 1:33.467 1:32.935 -13 戴维森 超级亚久里 1:33.299 1:33.082 -14 拉尔夫-舒马赫 丰田 1:33.923 1:33.294 -15 巴里切罗 本田 1:33.776 1:33.624 -16 巴顿 本田 1:33.967 1:33.731 -17 佐藤琢磨 超级亚久里 1:33.984 - -18 里尤兹 红牛二队 1:34.024 - -19 斯皮德 红牛二队 1:34.333 - -20 苏蒂尔 世爵 1:35.280 - -21 库特哈德 红牛 1:35.341 - -22 阿尔博斯 世爵 1:35.533 - -马来西亚站成绩[2007-04-08名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分1 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 1h32:14.930 普利司通 102 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +17.557 普利司通 83 6 莱科宁 芬兰 法拉利 +18.339 普利司通 64 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +33.777 普利司通 55 5 马萨 巴西 法拉利 +36.705 普利司通 46 3 费斯切拉 意大利 雷诺 +1:05.638 普利司通 37 12 特鲁利 意大利 丰田 +1:10.132 普利司通 28 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +1:12.015 普利司通 19 17 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 +1:29.924 普利司通10 15 韦伯 澳大利亚 红牛 +1:33.556 普利司通11 8 巴里切罗 巴西 本田 +1圈 普利司通12 7 巴顿 英国 本田 +1圈 普利司通13 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通14 19 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 普利司通15 11 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +1圈 普利司通16 23 戴维森 英国 超级亚久里 +1圈 普利司通17 18 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 普利司通18 10 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1圈 普利司通19 16 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +14圈 普利司通20 14 库特哈德 英国 红牛 +20圈 普利司通21 21 阿尔博斯 荷兰 世爵 +49圈 普利司通22 20 艾德里安-苏蒂尔 德国 世爵 +56圈 普利司通车手积分榜名次 车手 国籍 车队 轮胎 积分1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 普利司通 182 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 163 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 144 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 普利司通 105 费斯切拉 意大利 雷诺 普利司通 75 马萨 巴西 法拉利 普利司通 77 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 27 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 29 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 普利司通 19 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 普利司通 111 艾德里安-苏蒂尔 德国 世爵 普利司通 012 戴维森 英国 超级亚久里 普利司通 013 斯皮德 美国 红牛二队 普利司通 014 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 普利司通 015 巴里切罗 巴西 本田 普利司通 016 库比卡 波兰 宝马-索伯 普利司通 017 库特哈德 英国 红牛 普利司通 018 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 019 里尤兹 意大利 红牛二队 普利司通 020 阿尔博斯 荷兰 世爵 普利司通 021 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 普利司通 022 巴顿 英国 本田 普利司通 0车队积分榜名次 车队 轮胎 积分1 迈凯轮 普利司通 322 法拉利 普利司通 233 宝马-索伯 普利司通 104 雷诺 普利司通 85 丰田 普利司通 36 威廉姆斯 普利司通 27 超级亚久里 普利司通 08 红牛二队 普利司通 09 红牛 普利司通 010 世爵 普利司通 0 11 本田 普利司通 0
上一站马来西亚大奖赛阿隆索得了冠军,汉密尔顿得了亚军,迈凯伦包揽前两名,莱科宁第三.阿隆索现在18分,莱科宁16分,汉密尔顿14分.迈凯伦32分,法拉利23分.

雪邦幕后鲜为人知的战争 法拉利违规事件全曝光 --------------------------------------------------------------------------------http://sports.sina.com.cn2006年03月22日09:40 新浪体育可变形翼(flexing wings)，也称“柔性翼”，马来西亚大奖赛期间，雪邦赛道围场里最敏感的一个词,最终演变成一场战争。可变形翼是指翼面形状可在某些特定条件发生形变的翼。具体到F1赛车，可变形翼一般希望在赛车高速行驶时减少翼阻力，低速行驶时增大下压力。理论上，可变形翼是解决赛车下压力矛盾的最有效方法。————————————————————————————————————这起事件的导火索出现于巴林大奖赛，围场中有的车队控诉法拉利赛车的尾翼可以在高速行驶中产生非法形变，而当它停下来后又完全合法。雷诺车队技术总监甚至公开暗示法拉利248F1赛车具有可变形尾翼。但是在巴林大奖赛期间，FIA负责技术监督的官员查理-威丁(Charlie Whiting)在对法拉利赛车进行专门检查后表示合法。FIA检测赛车空气套件是否非法变形的技术称为“负载偏差测试”，其原理是在特定翼面上施加一定压力的负载，观察改翼面是否出现超过限制的偏差。在一般检测时，会将一个500牛的力施加在一片翼面上不同的三个水平点，此时翼面发生的偏转不能超过5毫米。矛头所向 FIA开始行动3月16日(星期四) 雪邦 距离马来西亚大奖赛周五练习赛前一天，有关媒体报道FIA计划在马来西亚大奖赛期间对一些赛车进行调查，以保证将明令禁止的“可变形翼(flexing wings 也称‘柔性翼’)”逐出F1赛场。但是计划于马来西亚站周四的这次检查并不涉及已经达标的法拉利车队，FIA的目标是法拉利之外的其他车队。车队方面对本次检查反响很大，主要的呼声就是需要FIA澄清关于可变形翼相关规则的某些“灰色区域”，即目前关于此方面的规则并不明确。规则盲点：翼面单独形变和翼面相对形变3月17日(星期五)晚间 雪邦 FIA技术官员查理-威丁在雪邦赛道对雷诺R26和本田RA106赛车进行了专门检查，结果也是合法。但本田车队技术总监吉奥夫-威利斯(Geoff Willis)认为，关于可变形翼的规则应该更加严格，目前的检测手段并不能保证赛车的定风翼在比赛中完全合法。威利斯说：“可变形尾翼的问题确实很棘手，因为任何工程结构都会出现(不可避免的)负载偏差。所以问题的关键是我们究竟是否从中获得非法利益，FIA已经多次阐明不能这样。”“难点是在验车区管制(parc ferme conditions)条件下，采用什么检测方法能保证尾翼的表现是合法的。你可能不希望在验车区做检测，此时尾翼上的压力非常大，万一它折断了可能伤到人。”此时关于可变形翼的焦点还集中在赛车的尾翼。有的车队认为，某些经过精心设计的尾翼可以允许它最上面的两片翼面在赛车高速行驶时相互靠近，这会大大的减小空气阻力。FIA的规则只规定了单独翼面本身的合法形变范围。威利斯所说的就是希望FIA能在规则上对这种不同翼面相互之间的形变做出严格限制。法拉利：可以严格检查，但不能在雪邦进行3月17日(星期五)晚间 雪邦 就在本田车队技术总监威利斯呼吁FIA严格可变形翼规则后一个小时，法拉利车队技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)做出回应：当前的检测手段已经完善，不需要改变。在被问道FIA目前的尾翼检测方法是否准确时，布朗答到：“这已经足够准确。我们有一台设备，在尾翼上施加压力，然后测量形变。这种方法绝对准确，我们总要有一套检测规则的。”对于一周前雷诺车队技术总监西蒙斯的置疑，布朗也做出回应：“关于规则在精神上的体现，我想F1车队就应该在符合规则限制下去寻找最大利益。自从我进入F1，任何车队都是这样去挖潜规则的。事实就是如此。”此时，呼吁严查可变形翼的呼声已经在雪邦的围场里响成一片，FIA改进可变形翼检测方法看似势在必行。此时，布朗的态度却有些退缩。布朗表示，在马来西亚站就改进检测方法有些不妥。要改也要至少要等本站比赛结束，大家一起商量之后在改。“他们想怎么改就怎么改，FIA有这个权利。理论上，他们今天就可以改。但是如果结果是必须要改变尾翼的某些关键结构的话，考虑到这么短的时间，这样做不明智。如果现在就严格检测，那么我们就得改变目前的尾翼。这样做可能改变尾翼得某些组分，而这可能是非常关键的组分。这样做不明智，经验告诉我们改变规则最好在两场比赛之间。”严格可变形尾翼检测方法得到了很多车队的支持，而且他们就希望FIA在马来西亚站立即实施，以揪出潜在的违规者。眼明人都看得出，布朗的话多少有一些逃避的嫌疑。难道法拉利赛车的尾翼确实违规吗？就在尾翼事件僵持不下时，法拉利赛车的前翼又成为争论焦点。录像为证！法拉利赛车前翼有形变3月19日(星期日)中午 雪邦 距离马来西亚大奖赛开赛不到四个小时，雪邦围场里传来一条惊人消息，法拉利赛车的前翼接受了FIA的“官方检测”。248F1赛车的尾翼风波还没结束，前翼却再出问题。据一些车队的技术官员反应，法拉利赛车的前翼存在形变！马来西亚站法拉利赛前翼主翼上方、鼻锥两侧各悬有一根平行小翼，贯通前翼端板和鼻锥下沿。这两根翼面涉嫌具有形变功能。更严重的是，其他车队技术专家已经通过观看排位赛时的比赛录像观察到了它的形变！法拉利车队的一位发言人称，“我不想对任何谣言加以评论，如果有问题，FIA会解决”。同时，FIA的一位官员向一家资深赛车媒体透露，在得到举报后，他们并没有立即行动对法拉利赛车进行检测。当时就有一些F1高级专家断言，FIA一定会在比赛结束后对法拉利赛车做出一个形式上的官方检测，但是根本没有任何实际的检测，就算是检测，也只能在比赛结束后。FIA左右为难 大奖赛必须照常进行3月19日(星期日)中午 雪邦 FIA检测法拉利赛车前翼事件被人捅出后不到两个小时，FIA做出回应：法拉利赛车前翼事件不会影响马来西亚大奖赛，FIA相信其他车队不会因为抗议法拉利赛车前翼而影响比赛。当天早晨，一些车队的高级官员和技术专家召开了一次临时会议。三支车队的赛车，其中包括一部法拉利赛车据称再次接受了FIA的检查。FIA表示第二次检查的结果还是没问题。但是FIA仍然面临车队的抗议，其中有三个关键问题：一、规则中的“不合法”含糊不清；二、如果第一条成立，那么是否某些翼面设计就是故意钻这个空子；三、如果前两条成立，那么这些翼面是否获使赛车性能得了非法提升。车队联名上书 法拉利再次被孤立3月19日(星期日)午后 雪邦 距离马来西亚站正赛开赛只有不到两个小时，FIA仍然受到车队的质问。但是车队放宽了他们的期限，车队要求FIA至少要在澳大利亚站前对可变形翼相关规则做出澄清。FIA收到了一份联合抗议书，除法拉利车队外的11支车队都做出签名，抗议对象就是法拉利248F1赛车的新型前翼。车队要求FIA在澳大利亚站前对法拉利赛车的前翼做出判决，并将可变形翼的相关规则做出澄清。据说，这封抗议书是11支车队在周六晚上开会时起草的，周日上午做出决定递交FIA。马来西亚大奖赛已经安全，但是11支车队的恐吓仍然威胁着第三站澳大利亚大奖赛。FIA面临抉择。电视台提供证据 法拉利必须判决死刑3月19日(星期日)下午 雪邦 马来西亚大奖赛顺利落幕，雷诺车队大获全胜，法拉利车队载分而归，但是关于可变形翼的对抗再次升级。这次又轮到本田车队发话，经理尼克-弗莱(Nick Fry)直接了当：FIA应该给法拉利的前翼判决死刑！在马来西亚站正式比赛开赛前，八支F1车队向FIA联合控诉法拉利赛车前翼违规。他们的证据还是来自电视录像：从电视录像画面中可以清楚的看到法拉利赛车前翼在高速状态下发生了形变，而这种形变具有提高赛车高速行驶性能的作用。比赛前的这次联合抗议终于吓倒了FIA，FIA同意在澳大利亚大奖赛前对有关可变形翼的相关规则做出澄清。而弗莱的意思也很明确，FIA既然要做出澄清，那么结果就应该是将法拉利赛车在马来西亚站使用的这款前翼判决死刑。否则，会有很多车队蜂拥效仿法拉利车队的前翼设计。“FIA将在墨尔本前做出澄清，这是必须的。我们全都要求(FIA技术委任)威丁对此做出正确的阐述。”弗莱说到。“如果法拉利的前翼被判为合法那将非常不幸，因为那就会引起所有车队的效仿。”“我们已经(对可变形翼)注意六个月了，但是目前的形式非常复杂。因为FIA确实对此很难测量。但是本周末，我们终于第一次从一家德国电视台得到了清楚的画面。”没有人透露这家德国电视台的名字，但是他们已经将自己宝贵的视频资料送给了车队。这也就是为什么这些车队在雪邦的态度如此坚决。车队们本来计划在马来西亚站结束后继续抗议，但是法拉利车队在雪邦只取得了第五名和第六名，略显平淡的成绩平息了抗议车队们的愤怒气焰。那么如果法拉利车队在马来西亚站获胜，结果会怎样呢？弗莱做出回答：“没有发生的事情不便讨论，我只是对他们没有获胜感到高兴。我们还是本着安全第一，所以如果在本周(马来西亚大奖赛)就让法拉利更换前翼显得不切实际。”弗莱还透露，联名抗议的八支车队中有两支车队的赛车前翼涉嫌与法拉利的情况相似。但是弗莱没有透露这两支车队的名字。“任何人，就算不是工程师都能从电视画面上看到的图像做出自己的结论。现在有两支车队出现了相似的情况，尽管他们也属于八支车队中的成员。我们和威丁讨论过了，去墨尔本之前必须有个说法。”托德：我不知道 请别问我3月19日(星期日)傍晚 雪邦 八支车队对法拉利的指控愈发严厉，就连FIA也已经动摇，那么在封口浪尖上的法拉利怎么办呢？车队经理让-托德(Jean Todt)采用了最简单的应对手段——我不知道。马来西亚大奖赛结束后，几乎所有的高级记者都没有立刻收拾行李返回酒店，而是追踪报道法拉利前翼事件。在众多记者的围堵下，托德终于开口。“罗斯(布朗，法拉利车队技术总监)和FIA谈过，他们对我们的赛车很满意。当然，如果FIA要求我们更换前翼，那么我们乐意服从。如果它是违规的，那么我们也就不会在此谈论了。”托德意指既然FIA都认可了自己的前翼，那么就没有必要在谈这个问题。那么未来的澳大利亚大奖赛呢，那应该是在FIA对可变形翼规则做出澄清后，法拉利赛车的前翼会不会更换呢？“这里不是墨尔本。到那里再问吧。而且我是车队经理，不是技术总监。”曝光法拉利赛车违规前翼3月20日(星期一)英国时间凌晨5点半 著名F1赛车专家克莱格-斯卡伯格(Craig Scarborough)通宵加班将自己在雪邦的所见所闻撰写成稿，法拉利赛车前翼设计思想终于向公众曝光。关于248F1前翼争论的焦点部分是位于主翼板上方，两块链接在鼻锥和端板之间的翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，呈水平状。赛车在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力；而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。争论的地方并非仅此一处，根据德国的电视台Premiere TV channel提供的排位赛画面，一个车载摄像头发现248F1单侧的整个前翼，会在高速状态下绕着以鼻锥为轴的圆周旋转。这是通过一个可滑动的定位销来实现的。整个翼片的运动可以通过位于小翼和鼻锥之间出现的空隙发现。当赛车驶上路肩车体振动时，这个空间便会露出来。但是它真正起作用是在高速状态下，翼片会在气流的压力下自动向下弯曲。对此，新浪F1赛车频道已经做过详细报道。链接：法拉利前翼问题技术分析 两种变形混用效果惊人铁证如山 FIA即将裁决3月20日(星期一)英国时间14点 支F1车队于马来西亚站正式比赛前提交给FIA的抗议信终于被公之于众。八支车队分别是：宝马-索伯、本田、米德兰、雷诺、丰田、超级亚久里、迈凯轮和威廉姆斯。八支车队在信中表示，法拉利必须在下一站比赛前，撤除该翼片。以下是信件的原文翻译：“以下签名的车队，依靠这个文件，正式向干事会议通报，对法拉利车队在马来西亚大奖赛上，由舒马赫驾驶的5号赛车发出抗议，(法拉利)必须在下一站比赛前，采取适当的措施。”“抗议基于2006F1技术规则的3章15节，法拉利的5号赛车位于前翼上方的翼片可以自由旋转变形，违反了3章15节关于赛车的任何翼片不得发生变形的规定；而且248F1的尾翼为了提高在高速下的空气动力学表现，可以发生偏转也违反了2006F1技术规则的3章15节。”法拉利248F1定风翼违规已成事实。FIA会作出怎样的裁决？法拉利又会采取怎样的措施…… 本文截稿后的最新消息，FIA已经口头通知法拉利车队在澳大利亚大奖赛前修改前翼和尾翼，同时被点名的还有迈凯轮和宝马车队。
好象是前鼻锥旁边的小定风翼是柔性前翼! 柔性前翼”是指：两块链接在端板和鼻锥间的扭曲状翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，并且呈水平状。对该翼片争论的焦点是：它能根据速度的变化发生变形；具体是指在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力，而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。
不是尾翼的事，因为雷诺的尾翼和法拉利一样。 是发动机的事。
换引擎了，所以要退后十位发车，所以拿到那两个名次已经是很不容易的了。
是鼻翼不符合规定，而且忽视汽联的警告！！
雷诺、宝马、麦克拉伦也都违规了